Renault Fluence Z.E.

Renault está probando por las calles de París unidades del futuro (y muy próximo) Fluence eléctrico, el Fluence Z.E. (Zero Emissions). Estará disponible en la segunda mitad del 2011, se fabricará en Turquía, tiene precio y se puede reservar ya por internet. Las unidades de pruebas no son las definitivas (sí lo es el sistema eléctrico, motor y batería, prácticamente al 99%) y no se diferencian exteriormente en nada de los modelos Fluence actuales (salvo que no tienen tubo de escape). La versión Z.E. definitiva será un poco más larga para poder compensar el espacio que ocupa la batería (y que resta maletero) y además tendrá una parrilla, paragolpes y faros delanteros, así como pilotos traseros y portón del maletero, ligeramente diferentes.

Es una berlina sedán de 4,75 m de longitud (13 cm más que el Fluence convencional) con motor eléctrico síncrono de 70 KW de potencia (esto es 95 CV),  226 Nm de par y batería de iones de litio de 20 KWh de capacidad. Alcanza una velocidad máxima de 135 Km/h y tiene una autonomía de 160 Km. La respuesta al acelerar es rápida y suave. El cambio es automático. Durante las deceleraciones se recarga ligeramente la batería (al soltar el acelerador se nota que el motor retiene mucho más que en un coche con motor térmico convencional). La batería está colocada en vertical justo detrás de los asientos traseros y ocupa parte del maletero, por eso se alarga la carrocería de la versión eléctrica del Fluence, para que a pesar de la batería quede un maletero razonable, pero no grande, de 300 l (el Fluence convencional tiene un maletero de 530 l). 

La batería se puede recargar en una toma de corriente doméstica (230V, 16A) en unas 6 a 8 horas; en una toma  de 400V y 32A (punto de recarga rápida) se puede recargar el 80% de la capacidad en unos 30 minutos.  También se puede optar por el sistema Quickdrop (de Nissan y Renault) con el que se sustituye la batería descargada (retirándola por la parte inferior del coche mediante un sistema automatizado) por una completamente cargada, en una estación de cambio de batería Better Place en tan sólo 3 minutos.

El acabado y espacio interior es igual que en cualquier otro Fluence (salvo por el cuadro de instrumentos específico y alguna inscripción Z.E.), está muy bien acabado y es confortable. El equipamiento es muy completo (climatizador bizona, ABS, control de estabilidad y tracción, regulador de velocidad, múltiples airbags, etc, etc) e incluye también un sistema de navegación GPS inteligente que informa de los puntos de recarga y de las estaciones Quickdrop más próximos (muy similar al del Nissan Leaf). La insonorización es muy buena (por lo que el motor eléctrico, de por sí bastante silencioso, apenas se oye).

El precio de venta del coche es muy competitivo, sobre todo si tenemos en cuenta los precios que tienen los coches eléctricos por el momento. Sin impuestos, ni transporte, ni subvenciones se vende por 22.000 euros. Si descontamos la subvención estatal a la que tendría derecho por el plan movele (20% del valor sin impuestos, con un máximo de 7.000 euros) el precio se quedaría en 17.600 euros, habría que añadir el 18% de IVA ( 3.168 euros), no tendría impuesto de matriculación y los gastos de transporte y preentrega podrían estar entorno a los 500 euros, por lo que el precio final sería aproximadamente 21.268 euros, más o menos lo que vendría a costar un Fluence equivalente con motor diésel y cambio automático. Para conseguir este precio de venta, unos 8.500 euros menos que el precio de un Nissan Leaf (muy similar en tamaño, potencia, acabado y equipamiento) [13.750 euros menos que el pequeñito Think City] Renault ha optado por vender el coche sin  cobrar la batería: esta será propiedad de Renault y el cliente pagará una cuota mensual de alquiler por ella (para 10.000 Km anuales serían 79 euros al mes, con el IVA ya incluído). Esto tiene una ventaja añadida, de posibles averías de la batería, así como de su sustitución cuando esta llegue al final de su vida útil (aproximadamente a los 200.000 - 250.000 Km) se encarga la marca, sin que el cliente tenga que pagar cantidad adicional alguna. Además con este sistema se tiene derecho a usar las estaciones de cambio de batería Quickdrop.

En unos 10 años el cliente habrá pagado en concepto de alquiler esos 8.500 euros de diferencia (pero no tendrá que preocuparse cuando se tenga que cambiar la batería). Veremos si esta modalidad convence a la gente. Lo que está claro es que el coste por Km más bajo que en un gasolina o un diésel (poco más de 2 euros cada 100 Km, con tarifa eléctrica diurna, frente a los algo más de 5 euros del diésel) hace muy recomendable este coche eléctrico para todos aquellos que hagan bastantes kilómetros al año (habrá que ver que cuota de alquiler de batería estipula Renault para más de 10.000 Km al año).

Miguel Hernández, El documental de La 2

Ayer La 2 de TVE me volvió a sorprender más que gratamente, lleva haciéndolo todo el año, desde que la televisión pública se deshizo de la publicidad y se hizo aún más pública, de todos y cultural. Me parece uno de los mejores canales de televisión de España (aunque no tenga por ello la mayor audiencia). Cada vez más programas de divulgación, arte, cultura, reportajes y documentales me convencen de ello.

Anoche, en el programa El documental, de La 2, se emitió "Miguel Hernández", interesantísimo y bello documental sobre la vida y obra del poeta-pastor de Orihuela, nacido hace 100 años, de familia humilde, talento con los libros, amigo de Pablo Neruda, y Vicente Aleixandre (no tanto de Federico García Lorca), reconocido por Juan Ramón Jiménez y Dámaso Alonso y compañero de celda de Antonio Buero Vallejo. Falleció en Alicante, en prisión, en 1942 cuando aún no había cumplido 32 años (no lo mató la guerra, no, sino una tuberculosis). Si no habeis tenido ocasión de verlo, ya sabeis.

No he podido colgar ningún vídeo del documental, así que os dejo con Serrat cantando poemas de Miguel Hernández:

Avenida de Super Mario Bros.

Pensaba que era broma, pero no, no lo es, es cierto (otra referencia y otra más). El pasado sábado día 6 de noviembre, en Zaragoza han inaugurado la Avenida de Super Mario Bros. (y parece que puede ser la primera calle en todo el mundo que se dedica a Súper Mario), además del nombre, en la avenida (al menos temporalmente) habrá un monumento a Súper Mario (según parece una estatua de dos metros de Mario baturro del escultor Jesús Gazol). La avenida en cuestión tendrá 921 m de longitud (cuando se finalice) y se encuentra en el nuevo barrio de Arcosur, en el que también otras 11 calles tendrán nombres de videojuegos (o personajes de videojuegos). Por lo visto la iniciativa partió de la asociación de vecinos "Arqueros" de dicho barrio y finalmente el Ayuntamiento de Zaragoza lo aprobó.

[Por cierto, seguro que recordareis que Super Mario Bros. cumplió 25 años en septiembre.]

.

Gran Turismo 5, por fin

Gran Turismo es, probablemente, el mejor videojuego de simulación de conducción de coches del mundo desde que saliera para Sony Playstation en 1998 (y después en PS2). El trabajo de recreación de todos y cada uno de los coches es magnífico y la simulación de la física de conducción es increíblemente próxima a la realidad (las fuerzas, la aceleración y el frenado, el balanceo de la carrocería, el subviraje y el sobreviraje, el agarre sobre el asfalto, el ruido de los motores ... todo se ha cuidado para que conducir en el videojuego sea lo más parecido posible a conducir en la realidad). [No es nada fácil tomar una curva en un circuito a más de 200 Km/h sin salirse y no, no se puede hacer toda la vuelta simplemente manteniendo apretado el botón de acelerar].

Su desarrollador, Polyphony Digital (de la propia Sony Computer) ha tardado muchísimo en tener lista la versión de Gran Turismo de PS3 (la versión GT5 Prologue lanzada hace un tiempo es simplemente un aperitivo en fase beta de lo que podría ser el GT5 definitivo). Y aunque en principio el 2 y 3 de Noviembre estaría ya disponible, un enésimo retraso más hará que el juego llegue a las tiendas justito para navidades (el 24 de noviembre si no falla nada), pero parece ser que esta vez llegará (aseguran que están grabando e imprimiendo los discos). Esperemos que tanto tiempo de desarrollo haya servido para lograr un videojuego sobresaliente que casi roce la perfección.

Gracias a la potencia gráfica de PS3, en esta nueva versión de Gran Turismo el realismo y detalle de los coches  (algo más de 1000 modelos, exactamente 1031, podeis ver el listado de todos aquí) y de los circuitos promete ser asombroso. Además se incorporan novedades como la representación de los daños en los coches en caso de accidente, cambios en la meteorología (podrá empezar a llover a mitad de una carrera y eso cambiará radicalmente el comportamiento de los coches)  habrá carreras nocturnas y los coches tendrán luz de sus faros, entre otras.

En Gran Turismo 5 habrá un circuito urbano en Madrid que tiene muy buena pinta (aunque los muy observadores se darán cuenta de que la Carrera de San Jerónimo aparece tal cual estaba antes de la recientemente terminada última reforma y también que ya no se puede rodear la Puerta del Sol ni la Puerta de Alcalá).

Aquí os dejo con unos vídeos para abrir boca.

Madrid:

Ajedrez Bauhaus

En 1923, Josef Hartwig, maestro artesano de la madera, escultor y profesor de la Bauhaus de Weimar (Escuela de Diseño, Arte y Arquitectura alemana, fundada por Walter Gropius en 1919 en Weimar, más tarde trasladada a Dessau y por último a Berlín, paradigma del diseño industrial moderno) diseñó el elegante, sencillo y minimalista Juego de Ajedrez de la Bauhaus (Das Bauhaus Schachspiel).

Las piezas (limpias, nítidas y claras) son de madera de arce y están diseñadas con geometría de líneas sencillas, básica y simbólica. Y como para muchos racionalistas la forma sigue siempre a la función, la forma de las piezas se debe al movimiento que cada una de ellas puede realizar (el caballo, que mueve en "L", son dos "Ls" giradas y superpuestas, el alfil, que mueve en diagonal, son dos diagonales que se cruzan, etc) y además su tamaño tiene relación con la jerarquía que cada pieza ocupa en el juego.

Desde 1970 la empresa suiza Naef fabrica y comercializa este ajedrez (además de otros juguetes de madera de la Bauhaus). No es barato (aquí teneis el precio de las piezas y aquí el precio del tablero [351 euros en total]). Es una pena que no se respete ese principio tan bonito de la Bauhaus de acercar el buen diseño al  pueblo, accesible para el gran público gracias a la industrialización (y además son sólo piecitas de madera, simplemente madera, independientemente de su sobresaliente e intemporal diseño y esmerada calidad).

Hay otro ajedrez de elegante diseño minimalista que también me gusta mucho (y sin duda debió de inspirarse en el ajedrez de la Bauhaus): en 1966 Lanier Graham diseñó este ajedrez de piezas incluso aún más sencillas (de madera de arce y cerezo) que además encajan unas con otras para guardarse en su caja. Aunque en este, los movimientos del Rey y de la Reina no están claramente definidos como en el de la Bauhaus. Se vende en la tienda del MoMA (es más asequible, aunque se vende sin tablero).