Así es el Renault Eolab (parte 2)

En la primera parte de esta breve toma de contacto con el Renault Eolab, en la que nos fuimos a Francia para que los ingenieros nos explicaran todo el trabajo que hay detrá de este utilitario híbrido enchufable de 1,0 l/100 km de consumo, os explicamos cuál era la motivación de este prototipo, qué se hizo para mejorar su aerodinámica un 30% y qué se hizo para reducir su peso 400 kg.

En esta segunda parte vamos a explicar cómo es la motorización híbrida del Renault Eolab, que es un tanto especial porque hay caja de cambios pero ho hay embrague, cómo es su habitáculo completamente digital, y también os contaremos nuestras primeras impresiones de conducción al haberlo probado brevemente en circuito.

Así es el Renault Eolab (parte 1)

En el Salón del automóvil de París pudimos ver el concept car del Renalt Eolab, el prototipo de utilitario híbrido enchufable de Renault, que homologa un consumo combinado de 1,0 l/100 km de gasolina. Se diferencia de la unidad que se ha construido, principalmente por ser un poco más llamativo, recurriendo a una apertura total de las puertas sin pilar B (el montante central), y a un interior más conceptual y onírico, además de otros pequeños detalles.

Sin embargo el Renault Eolab que hemos ido a conocer al circuito CERAM en Mortefontaine, al noreste de París, en mitad de un precioso bosque, es la única unidad pensada para rodar, conducir y probar en todo tipo de circunstancias, para comprobar en la realidad qué tal funcionan las soluciones técnicas planteadas.

Quieren cerrar el centro de la ciudad al tráfico... y es todo un acierto

El proyecto del Ayuntamiento de Madrid para restringir el tráfico en automóvil en el centro de la ciudad nos ha dado pie a reflexionar acerca de las políticas de restricción de la circulación que se está dando en las principales capitales europeas. Ayer poníamos sobre la mesa el pensamiento de muchas personas: que cerrar el centro de la ciudad al automóvil es un error.

Pues bien, hoy en este artículo réplica de aquel, intentaremos exponer por qué hay muchas otras personas que no están de acuerdo con esa afirmación, y qué motivos empujan a las administraciones a tomar medidas incluso impopulares. Hoy explicaremos por qué cerrar el centro de la ciudad al tráfico es un acierto.

Los políticos han oído decir que el diésel es malo y lo mejor que se les ocurre es prohibirlo

Según informa el diaro El País, el candidato a la alcaldía de Madrid por el PSOE, partido que ahora está en la oposición, ha prometido si se convierte en alcalde: “supresión o limitación de los vehículos diésel en la ciudad con el horizonte en 2020, en línea con lo decidido por el Ayuntamiento de París”. La realidad es, en efecto, que el aire de Madrid está muy contaminado y que es un problema de salud que obliga a tomar alguna medida al respecto.

Aunque el PP, partido que todavía tiene la responsabilidad de gobierno en Madrid, pueda no prometer algo tan tajante, quizás por falta de decisión para tomar las medidas realmente necesarias, lo cierto es que el plan de actuación en caso de contaminación que aprobó el año pasado (insuficiente en opinión de algunos), ya recogía en su memoria que según estudios del propio ayuntamiento, la contaminación del aire con óxidos de nitrógeno en Madrid es debida al 98,5 % por los automóviles.

Reto de autonomía eléctrica en un Renault ZOE (II)

El día D del reto de autonomía eléctrica llegó. Experimento una mezcla entre emoción y nerviosismo, porque al no conocer bien del todo el coche, no tengo claro que pueda quedarme sin autonomía antes de regresar. La cosa sería bien diferente si pudiera recargar a mitad de viaje, pero no puede ser y hay que hacer la ida y la vuelta tal cual.

Es por la mañana, me bajo al garaje, desenchufo el coche, recojo el cable, me subo y arranco. El cuadro de instrumentos indica que la batería está completamente cargada con un 99% (en el Renault ZOE no he visto nunca un 100%, debe de ser cosa de los dígitos de la pantalla). El indicador de autonomía estimada, que la calcula según el consumo medio de los últimos kilómetros, dice que tengo para 132 km.

Reto de autonomía eléctrica en un Renault ZOE (I)

Cuando alguien se plantea la compra de un coche eléctrico uno de los primeros temores que se suelen plantear es el de la autonomía. En pocas palabras, uno se pregunta si se podrán hacer las rutas habituales que se vienen haciendo con el coche convencional con motor de combustión que se quiere sustituir, o si bien la autonomía no nos llegará y nos dejará tirado (range anxiety dicen los anglosajones).

No debemos olvidar que un coche eléctrico más o menos asequible de los que se venden hoy en día, como un Nissan LEAF, un Renault ZOE, un Mitsubishi i-MiEV, un BMW i3, un Volkswagen e-Golf o un Kia Soul eléctrico, vienen a tener una autonomía homologada de entre 160 y 212 km, que no es mucho.

Las bicicletas plegables son ideales para la ciudad

Las bicicletas son un vehículo más en España, de acuerdo con el Reglamento General de Circulación. Y como tales, además de tener que circular por los carriles de la calzada, y no por las aceras, son un medio de transporte realmente eficaz para movernos por la ciudad.

Cada vez vivimos más personas en las ciudades, y las grandes ciudades son cada vez mayores. Esto implica inconvenientes y problemas, como tener el trabajo lejos de nuestro domicilio, o tener que sufrir atascos de tráfico y contaminación del aire. Entre las múltiples opciones de bicicletas, hoy queremos destacar las bicicletas plegables.

¿Quiero vender mi coche, ¿qué debo hacer?

Si tienes un coche, más tarde o más temprano es muy probable que llegue el día en el que te desharás de él, salvo que decidas conservarlo, aunque este caso suele darse menos. Si te decides por deshacerte del coche pueden suceder a su vez dos cosas: que vaya directamente a la chatarra, por ser muy viejo o estar en mal estado, o bien puede que decidas vender tu coche.

Si decides vender tu coche, la opción más simple y rápida suele ser vendérselo directamente al propio concesionario donde vas a comprar un coche nuevo, pero también puede suceder que vendas el coche por otros motivos y no te vayas a comprar uno en su lugar.

Cómo comprar un coche en Alemania

Supongamos que quieres comprarte un coche y que ya has mirado precios en España, tanto de coches nuevos como de coches seminuevos, ya que el principal objetivo es conseguir un buen precio y no te importa tanto si el coche tiene un par de años y algunos kilómetros, mientras esté en buen estado y el precio compense.

Pues bien, en esa situación es probable que algún amigo te comente que pruebes también a ojear en Alemania. ¿Por qué Alemania? Pues porque desde hace bastantes años ha conseguido labrarse la fama de que comprar un coche allí es más barato que en España. Pero, ¿es verdad? ¿nuevo o de segunda mano? Vamos a explicarte cómo comprar un coche en Alemania y cuándo interesa más.

¿Y si el coche autónomo fuese como estos otros avances del automóvil que nunca llegaron?

Entre la creatividad de los diseñadores y la imaginación de los artistas que se han dedicado a la ciencia-ficción, con toda una historia de películas mediante, el coche del futuro lleva décadas siendo imaginado, proponiéndose diferentes tipos de avances y tecnologías que, aunque fueran llamativas y hasta interesantes, no han terminado de llegar, y quizás nunca lo hagan.

En los últimos años el sueño para el futuro pasa por la conducción autónoma, por cada vez más sistemas electrónicos capaces de hacer que el coche vea por dónde va, sepa reaccionar y tomar decisiones, y sea capaz de conducirse él mismo, solo, sin la intervención del conductor. Pero, ¿y si al final esto del coche autónomo fuera como otros muchos avances e innovaciones soñadas que al nunca llegaron?

Los cuatro coches favoritos de Pablo Ibáñez en Micro Machines

La pasión por los coches suele forjarse desde niños. A algunos les llegó a través del Scalextric, como a Ares o a Camós, y a otros con los Matchbox o los Hot Wheels. Todavía recuerdo, siendo bastante pequeño, que un vecino tenía un circuito de Scalextric enorme que ocupaba todo el salón de su casa, literalmente.

Sin embargo en mi casa, que no había mucho sitio para montar semejantes circuitos, nunca hubo Scalextric. Así que yo me buscaba la vida con cosas que ocuparan menos espacio, como los cromos, algún Matchbox y algún Hot Wheels (ambos de la juguetera Mattel), amén de algún pequeño coche teledirigido que me apasionaba. Con todo, unos cochecitos a escala que me dejaron muy buen recuerdo fueron los Micro Machines.

¿Qué pasará en Oriente Próximo cuando no necesitemos tanto petróleo?

Hablar acerca del petróleo es bastante complejo. Puesto que el petróleo es un recurso natural de origen fósil que se encuentra almacenado en la tierra, sabemos por pura lógica que la cantidad de la que podemos disponer es finita. Y puesto que es finito, en algún momento llegará el peak oil, o cénit de producción del petróleo, eso si no ha llegado ya.

Es difícil estimar la cantidad de petróleo que hay, sobre todo al tener que considerar y diferenciar entre recursos, todo lo que hay almacenado en la tierra, y reservas, la cantidad que podría ser teóricamente extraíble y utilizable, a la vez que se intentan encontrar nuevos yacimientos. 

Coches eléctricos y toma de recarga en la plaza de garaje: lo que hay que saber a nivel legal, técnico y de precio

Vas a comprarte un coche eléctrico. Has ahorrado el dinero para ello. Has hecho las cuentas y todo te cuadra. Incluso has probado varios modelos y te encanta la respuesta inmediata al pisar el acelerador y ese sonidito de nave espacial. Quieres no volver a una gasolinera, circular por el centro de la ciudad, aparcar gratis y contaminar mucho menos. Quieres un coche eléctrico (o al menos un coche híbrido enchufable, que también tiene sus ventajas).

Ahora, según tus posibilidades económicas, puedes elegir entre los coches eléctricos con más autonomía, entre los coches eléctricos más rápidos, entre los coches eléctricos más eficientes, o entre los coches eléctricos más baratos. Perfecto, pero antes de ello, no se te olvide que deberías instalar un punto de recarga para tu nuevo coche enchufable.

El dilema moral del coche autónomo. ¿Soñó Asimov con el Google Car?

Los coches autónomos, es decir, los coches que se conducen por sí solos sin necesidad de conductor, llegarán tarde o temprano. Ya se están probando hoy en día y para 2020 o 2025 podrían empezar a venderse. Un coche autónomo funciona gracias a un conjunto de diferentes sensores y un potente computador que procesa todos los datos del entorno y toma las decisiones.

El computador tiene que hacer las veces de conductor. Pero un computador ni es inteligente, ni sabe qué tiene que hacer, necesita de una completa programación para discernir en cada situación qué acción tiene que realizar. Y esa programación la realiza el hombre desde el principio hasta el final. Se hace imprescindible que esa programación prevea absolutamente todo lo que puede pasar, para que el computador sepa lo que debe hacer.

Los 12 motores que cambiaron el mundo

Hablar de los motores que cambiaron el mundo suena de lo más épico, pero no es nada fácil. Es difícil encontrar qué motores se puede decir que realmente cambiaron algo, y sin embargo es fácil encontrar motores que tal vez podrían estar en una lista de grandes motores, o motores especiales por algún rasgo o característica.

Vamos a intentar recoger algunos de los que tal vez podrían ser esos motores que cambiaron algo en el mundo y en la historia, que tuvieron un gran peso y protagonismo, o que supusieron un punto de inflexión, marcando un antes y un después, una nueva línea a seguir... pero claro, quizás no estén todos los que son.

La guía de términos que hace dos años no nos decían nada, pero definirán el futuro del automóvil

El mundo del automóvil suele recurrir a muchas palabras un tanto extrañas, ya sean nombres que pretenden crear marca, como siglas o acrónimos a cada cual más lioso. Vamos a intentar hacer un breve repaso de este tipo de términos, y vamos también a explicar de manera sencilla qué significa cada uno.

Hace unos años fue el tiempo de palabras como ABS, EDS, BAS, TCS, ESP, y varias otras más, como por ejemplo airbag, que a muchos conductores todavía hoy en día les suenan a chino. Todos era siglas para referirse al sistema antibloqueo de frenos, al bloqueo electrónico del diferencial, a la asistencia para las frenadas de emergencia, al control de tracción, y al control de estabilidad. Pero hay todavía más.

El ocaso de los diésel: (III) los inconvenientes del filtro de partículas

Proseguimos con la tercera entrega sobre los motores diésel. Comentábamos en el artículo previo que la solución, al 99%, a la emisión de partículas en suspensión en los gases de escape era el filtro de partículas y explicábamos qué era, cómo funcionaba, que tipos había y en qué consistía la regeneración automática del filtro.

El principal inconveniente que tiene un filtro de partículas es que se va a saturar de ellas irremediablemente. Ya explicamos que para seguir funcionando se hace imprescindible la regeneración automática del filtro. El problema que le surge a un coche diésel con filtro de partículas es que no se pueda hacer la regeneración cuando el sistema electrónico entiende que debe hacerse e intenta hacerla. Os lo explicamos mejor a continuación.

El ocaso de los diésel: (II) el filtro de partículas

Comenzaba esta serie especial de artículos sobre los motores diésel hablando de su origen, de su evolución y popularización, introducíamos el problema de las emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno de este tipo de motores y os emplazábamos a esta segunda parte para hablar del filtro de partículas.

La solución a esa emisión de partículas, al menos al 99% aproximadamente, es incorporar un filtro de partículas en el sistema de escape. También puede llamarse filtro antipartículas, y que en siglas se puede ver referenciado como FAP (Filtro Anti Partículas), o DPF (Diesel Particulate Filter), da un poco igual el nombre porque en cualquier caso estamos hablando de lo mismo. Vamos a ver cómo funciona, y qué debemos saber de él para saber a qué atenernos y evitar problemas.

El ocaso de los diésel: (I) origen y popularización

Los motores diésel, o motores térmicos de combustión interna con autoencendido del carburante por compresión, están muy presentes en nuestra sociedad. En España llevan años vendiéndose más que los motores de gasolina, y en general en muchos países europeos, sobre todo desde el gran salto cualitativo que dieron en los años 90 con el desarrollo de los primeros motores TDI, y similares (pónganse aquí las siglas equivalentes de la marca que se prefiera).

De motores muy grandes, pesados, poco potentes, lentos y ruidosos, gracias a la inyección directa, al turbocompresor, a veces de geometría variable, al intercooler... se pasó a motores que se hicieron más pequeños, que ganaron potencia, que eran más rápidos y que ya no eran tan ruidosos, además de ser más elásticos y de consumir varios litros menos que un motor de gasolina. Y así pasó: (casi) todo el mundo quería tener un coche con motor diésel. Fue la época del dieselízate, diese el gustazo, quiero un TDI en lugar de un GTI, etc...

LIDAR sí o LIDAR no. Esa es la cuestión, con los sensores que dominarán los coches autónomos

En un artículo previo te explicamos detalladamente qué es y cómo funciona un LIDAR, un tipo de sensor que se emplea en los coches autónomos para que puedan ver el entorno y conducir por sí mismos. Este no es el único sensor que se utiliza, también se emplean radares, cámaras de vídeo de alta resolución, sistemas de GPS inercial de alta precisión y sensores de ultrasonidos.

Depende de cada fabricante elegir uno o varios de estos sensores, para garantizar que la computadora que comanda los sistemas de conducción automatizada sea capaz de funcionar con todas las garantías de seguridad. Recuerda que dependiendo de lo complejos que sean estos sistemas, y del nivel de independencia con respecto al humano, se consideran cinco niveles de conducción autónoma.